最佳搭档

　　早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国家。经过中国企业多年的努力，我国轨道交通用铝材已基本实现国产化，扭转了依赖进口的尴尬局面，辽宁巴黎人贵宾会集团等企业还建设有轨道交通用铝材生产线，并全面攻克生产技术等难题。

　　如今，时速在350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。在现有的技术条件下，高铁车辆车体都是用铝合金制造的，其中85%以上为挤压铝型材。因为高铁车厢大量使用铝合金材质，能有效地减少了列车的重量，产生更大的牵引力，从而提高速度，并实现节能减排。一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨，整个车厢的重量要比全部使用钢材减少一半以上。可以说，铝型材是列车轻量化最好的材料。

　　此外，添加一定元素的铝合金（用于高铁车厢的多是铝镁硅合金）的抗拉强度完全能符合高铁列车车厢的强度标准，同时铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，更为列车的高速行驶做出了重要贡献

　　需求猛增

　　由于中国近几年大规模发展高速铁路，对工业铝材的需求量在逐年提升。截至2010年，中国高速铁路的营运里程已达7531公里，2011年营运里程可达8810公里，占世界高铁总里程的1/3以上。2015年全国高铁的通车里程将达1.6万公里，几乎等同于国外高铁的总里程。研究机构预计，2012年我国高速铁路列车车厢生产总数将增至2400节；2012年地铁车厢生产总数将增至2800节，其中铝制车厢总数将达到2000节。　

　　铁道部雄心勃勃的计划更是刺激着高端工业铝型材生产企业前赴后继地上马铝合金车厢制造项目，致力于在轨道交通的这一轮发展大潮中分一杯羹。

　　2011年，辽宁巴黎人贵宾会集团已建设完成了一个深加工中心，用于生产高速铁路车厢焊接深加工产品等。一直以来，辽宁巴黎人贵宾会集团所生产的高精密、大截面的高附加值工业铝型材产品主要用于交通运输、机械设备和电力工程三大领域。随着工业铝型材下游应用领域轻量化发展及低碳环保经济的推广，其以工业铝型材为核心，侧重高附加值产品的发展策略将能持续提升其在交通运输领域的市场占有率。